ໃນການວາງແຜນໄລຍະໃກ້, ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງການຕິດຕາມຫມໍ້ໄຟ, ການສາກໄຟແລະການວາງແຜນຍານພາຫະນະ, ບາງ cockpit smart ແລະສະຖານະການຕິດຕາມເຕັກໂນໂລຊີຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມ.ຈຸດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນວ່າ, ດ້ວຍການນໍາສະເຫນີຂອງລຸ້ນ flagship ຂອງໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ບໍລິສັດລົດເອີຣົບແລະອາເມລິກາໄດ້ສົມທົບການ cockpit ຕ່າງໆແລະເຕັກໂນໂລຊີຂັບລົດ autonomous ກັບສະບັບ flagship ຂອງໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດອີງໃສ່ຄວາມສາມາດທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນຫຼາຍທິດທາງ.ຕັດສິນປະສິດທິພາບການຕໍ່ສູ້ຂອງຕົວແບບ.ແນ່ນອນ, ແບດເຕີຣີຍັງເປັນສ່ວນພື້ນຖານຫຼາຍ, ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຕິດຕາມແລະສະຫຼຸບທຸກໆເດືອນ.ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບເນື້ອຫາລວມທັງ: ການສະແດງລົດ, ຕົວຄວບຄຸມໂດເມນແລະເຕັກໂນໂລຢີການຮັບຮູ້.

ຂໍ້ສັງເກດ: ບາງເນື້ອໃນສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານການຍື່ນແລະບາງຂໍ້ມູນຮາດແວສາມາດໄດ້ຮັບຈາກລະດັບການອອກແບບຮາດແວ.

ຮູບທີ 1 ເວທີທີ່ຕິດຕາມການເປີດຕົວຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດສາມາດຖືກແຍກອອກແລະວິເຄາະໂດຍຕັນດ້ານວິຊາການ.

ສ່ວນທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດໃນເດືອນພຶດສະພາ

ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ຜົນຜະລິດຂອງພະລັງງານໝໍ້ໄຟແມ່ນ 13.8GWh, ແລະກໍາລັງຕິດຕັ້ງຂອງໝໍ້ໄຟແມ່ນ 9.8 GWh.ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 4GWh ຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາຢູ່ທີ່ນີ້.ຈາກທັດສະນະໃນປະຈຸບັນ, ສະເຫມີຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງພາຍໃນແລະຜົນຜະລິດຕົວຈິງ.

ຮູບທີ 2 ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງ.

SNE ໃຫ້ຄໍາຕອບຢູ່ທີ່ນີ້, ນັ້ນແມ່ນ, CATL (Tesla Model 3 (ສົ່ງອອກຈາກຈີນໄປເອີຣົບ), Peugeot e-2008, Opel Corsa) ແລະຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງ BYD.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ SNE, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າສອງຈໍານວນສະສົມທັງຫມົດແມ່ນ 3.8GWh, ເຊິ່ງອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 14GWh ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາ, ແລະ 1/3 ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ຂໍ້ສັງເກດ: ໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ, ການຜະລິດສະສົມຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນ 59.5GWh, ປະລິມານການຕິດຕັ້ງສະສົມແມ່ນ 41.4GWh, ແລະສະສົມ 18.4GWh.ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຫຼົ່ານີ້ຖືກເກັບໄວ້ຊົ່ວຄາວໃນສາງຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟແລະບໍລິສັດລົດເພື່ອຕອບສະຫນອງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ.

ຮູບທີ 3 ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມອາດສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງພາຍໃນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຢູ່ຕ່າງປະເທດໃຫ້ໂດຍ SNE.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນສະຖານະການຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate:

1. ຈາກຈຸດຂໍ້ມູນ, ຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟ li-ionແມ່ນ 5.0GWh, ກວມເອົາ 36.2% ຂອງຜົນຜະລິດທັງໝົດ, ຫຼຸດລົງ 25.4% ຈາກເດືອນກ່ອນ;ຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphateແມ່ນ 8,8GWh, ກວມເອົາ 63,6% ຂອງຜົນຜະລິດທັງໝົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 41,6% ຈາກເດືອນກ່ອນ.ຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງທັງໝົດຂອງຫມໍ້ໄຟ li-ionແມ່ນ 5.2GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.0% ຕໍ່ເດືອນ;ຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງທັງໝົດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphateແມ່ນ 4.5GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 40.9% ຕໍ່ເດືອນ.

2. ຈາກສະພາບຕົວຈິງ, ຜົນຜະລິດຂອງທາດເຫຼັກ-lithium ໄດ້ເກີນຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ.ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຄວນຈະເປັນກໍາລັງຕົ້ນຕໍຂອງການສົ່ງອອກ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ມາແລະຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຂອງທາດເຫຼັກ - lithium ຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ..ເພາະ​ວ່າ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ Sanyuan ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຄົງ​ທີ່​.

ຈາກເດືອນມີນາຫາເດືອນພຶດສະພາ, ຄວາມຕ້ອງການຕິດຕັ້ງ li-ion ໃນໄລຍະສາມເດືອນໄດ້ສະຖຽນລະພາບຢູ່ທີ່ 5GWh, ແລະຄວາມຕ້ອງການຕິດຕັ້ງສໍາລັບ.ທາດເຫຼັກ-lithiumຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ການຕັດສິນຈາກສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ມັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄື້ນຕໍ່ໄປຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວອາດຈະມີຮຸ່ນທາດເຫຼັກ-lithium, ຫຼືວ່າບໍລິສັດລົດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງປ່ຽນ.ຄວາມຄາດຫວັງໃນແງ່ດີສໍາລັບການເຕີບໂຕໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີຄວນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາຂອງທາດເຫຼັກແລະ lithium, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດຫຼຸດລົງຕື່ມອີກແລະຂະຫຍາຍຂະຫນາດຂອງຄວາມຕ້ອງການ.ເວົ້າງ່າຍໆ, ການຕັດລາຄາແລະແຮງຈູງໃຈຂອງລົດໂດຍສານແມ່ນອີງໃສ່ການຕັດທາດເຫຼັກ-lithium, ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຜະລິດຍັງພິສູດວ່າຊິ້ນສ່ວນນີ້ຈະຖືກຜະລິດໄວຂຶ້ນ.

ຮູບທີ 4 ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແລະການຕິດຕັ້ງຂອງທາດເຫຼັກ-lithium ແລະ li-ion

ການຕັດສິນຈາກຂໍ້ມູນອື່ນໆ, ຂໍ້ກໍານົດການຕິດຕາມສໍາລັບທາດເຫຼັກ-lithium ໃນຍານພາຫະນະພິເສດແລະລົດເມໄດ້ຖືກວາງໄວ້.ຈາກ​ທັດ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ຕ່າງໆ​, ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ທາດ​ເຫຼັກ​-lithium ແມ່ນ​ສູງ​ກ​່​ວາ​ສາມ​ຢວນ​.ໃນສອງສາມເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພື້ນທີ່ອື່ນໆຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທາດເຫຼັກແລະ lithium ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຮູບທີ 5 ການຈັດປະເພດຄວາມອາດສາມາດຂອງການຕິດຕັ້ງໃນໄລຍະນີ້.

ຈາກສະພາບລວມໃນປີ 2021, ປະລິມານການຜະລິດສະສົມຂອງແບັດເຕີລີ່ໃນໄລຍະເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພຶດສະພາແມ່ນ 29,5 GWh, ກວມເອົາ 49,6% ຂອງຜົນຜະລິດທັງໝົດ, ທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາເພີ່ມຂຶ້ນ 153,4%;ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ສະ​ສົມ​ຂອງ​ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphateແມ່ນ 29,9GWh, ກວມ​ເອົາ 50,3% ຂອງ​ຍອດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທັງ​ໝົດ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສະ​ສົມ​ຈາກ​ປີ​ກາຍ 360,7%.ໃນການປຽບທຽບທັງສອງຂໍ້ມູນນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນ.ໃນຫ້າເດືອນທໍາອິດ, ປະລິມານການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດຂອງ li-ionໝໍ້ໄຟແມ່ນ 24,2GWh, ກວມເອົາ 58,5% ຂອງຈຳນວນພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງທັງໝົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 151,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ;ປະລິມານການຕິດຕັ້ງສະສົມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ແມ່ນ 17.1GWh, ກວມເອົາ 41.3% ຂອງຍານພາຫະນະຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນສະສົມ 456.6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ.ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງການຕະຫຼາດຢ່າງເຕັມທີ່, ການແກ້ໄຂ ternary ທີ່ຜ່ານມາໂດຍອີງໃສ່ເງິນອຸດຫນູນແມ່ນບໍ່ດີ.

ຮູບທີ 6 ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງຕົ້ນສະບັບແມ່ນຍັງອີງໃສ່ເງິນອຸດຫນູນຂອງ 1.8 ແລະ 13,000, ແລະຄ່າສໍາປະສິດຂອງ 0.8, 0.9 ແລະ 1 ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.

ສ່ວນສອງຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ

ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດແມ່ນປະມານຫນຶ່ງ super ສາມຜູ້ຊາຍ.ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ຫນ້າ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​ທີ່ LG ຟ້າວ​ທີ່​ຈະ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ນີ້​ໂດຍ​ການ​ອີງ​ໃສ່ Model Y.

ຮູບທີ 7 ສະຖານະການພາຍໃນຫມໍ້ໄຟຜູ້ສະໜອງ

ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະລິມານຂອງ Model 3 iron-lithium version ສາມາດກວມເອົາປະມານ 15% ຂອງ Ningde.

ຂໍ້ສັງເກດ: ອີງຕາມຂໍ້ມູນການປະກັນໄພພາຍໃນຂອງ Tesla, ຄາດວ່າຈະມີ 10,000 ຫນ່ວຍໃນເດືອນພຶດສະພາ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 550MWh.

Tesla ທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນອາດຈະຫນ້ອຍກວ່າ 20% ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງພະລັງງານຂອງລົດໂດຍສານພາຍໃນປະເທດຫມໍ້ໄຟບໍລິສັດ (ບໍ່ລວມການສົ່ງອອກ).ອໍານາດຕໍ່ລອງນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດຫຼາຍ.