ນຳ:

ຕາມ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ແລ້ວ, ຮອດ​ປີ 2025, ກຳລັງ​ຜະລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ເອີຣົບຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 49 GWh ​ໃນ​ປີ 2020 ຂຶ້ນ​ເປັນ 460 GWh, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເກືອບ 10 ​ເທົ່າ, ພຽງພໍ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ໄຟຟ້າ 8 ລ້ານ​ຄັນ​ຕໍ່​ປີ, ເຄິ່ງໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ຢູ່. ໃນເຢຍລະມັນ.ຊັ້ນນໍາຂອງໂປແລນ, ຮັງກາຣີ, ນໍເວ, ສວີເດນແລະຝຣັ່ງ.

ວັນ​ທີ 22 ມີນາ​ນີ້, ຫ້ອງການ​ເສດຖະກິດ​ແລະ​ການ​ຄ້າ​ຂອງ​ສະຖານ​ກົງສຸນ​ໃຫຍ່​ກະຊວງ​ການ​ຄ້າ​ນະຄອນ​ແຟຣງ​ເຟີດ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ມີ​ຄວາມ​ຕັ້ງ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ຟື້ນ​ຟູ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ດ້ານ​ອຸດສາຫະກຳ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ.ລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດເຢຍລະມັນ Altmaier, ລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດຝຣັ່ງ Le Maire ແລະຮອງປະທານຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ Sefkovy Qi ໄດ້ພິມບົດຄວາມໃນ "ທຸລະກິດປະຈໍາວັນ" ເຢຍລະມັນວ່າສະຫະພາບເອີຣົບຫວັງວ່າຈະເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າປະຈໍາປີໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາ 7 ລ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນ​ປີ 2025, ແລະ​ຫວັງ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະ​ຫຼາດ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​ເອີ​ຣົບ​ເປັນ 30 ໃນ​ປີ 2030.%.ມີ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ EU.ສະຫະພາບຫມໍ້ໄຟເອີຣົບໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2017 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟອາຊີ.Altmaier ແລະ Le Maier ຍັງໄດ້ເປີດຕົວສອງໂຄງການສົ່ງເສີມການຂ້າມຊາຍແດນ.​ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ໂຄງການ, ​ເຢຍລະ​ມັນ​ຜູ້​ດຽວ​ຈະ​ລົງທຶນ 13 ຕື້​ເອີ​ໂຣ, ​ໃນ​ນັ້ນ 2,6 ຕື້​ເອີ​ໂຣ​ຈະ​ໄດ້​ມາ​ຈາກ​ການ​ເງິນ​ຂອງ​ລັດ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ຈັດພີມມາໃນວັນທີ 1 ມີນາໂດຍ Frankfurter Allgemeine Zeitung ໃນເຢຍລະມັນ, ໃນປີ 2025, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງເອີຣົບຈະພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະຈໍາປີ 8 ລ້ານ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ສະຫະພັນການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມເອີຣົບ (T&E) ການວິເຄາະຕະຫຼາດຫຼ້າສຸດຄາດຄະເນວ່າອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟຂອງເອີຣົບໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.ໃນປີນີ້, ມັນຈະມີຄວາມສາມາດຜະລິດຫມໍ້ໄຟພຽງພໍເພື່ອສະຫນອງໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດລົດທ້ອງຖິ່ນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຂອງອາຊີຕື່ມອີກ.ເຢຍລະມັນຈະກາຍເປັນສູນກາງເອີຣົບຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນນີ້.

ມີ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ, ​ເອີ​ລົບ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ໂຮງງານ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີຂະໜາດ​ໃຫຍ່ 22 ​ແຫ່ງ, ​ແລະ​ບາງ​ໂຄງການ​ໄດ້​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ແລ້ວ.ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສ້າງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ໃໝ່​ປະມານ 100,000 ​ຕຳ​ແໜ່ງ​ໃນ​ປີ 2030, ​ເຊິ່ງສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ການ​ຊົດ​ເຊີຍ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ໃນ​ທຸລະ​ກິດ​ເຄື່ອງຈັກ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ.ຮອດປີ 2025, ກໍາລັງການຜະລິດແບດເຕີຣີຂອງເອີຣົບຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 49 GWh ໃນປີ 2020 ເປັນ 460 GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 10 ເທົ່າ, ພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະຈໍາປີ 8 ລ້ານຄັນ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເຢຍລະມັນ, ກ່ອນຫນ້າປະເທດໂປແລນ. ແລະຮັງກາຣີ, ນອກແວ, ສວີເດນແລະຝຣັ່ງ.ຄວາມໄວໃນການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟຂອງເອີຣົບຈະໄກເກີນກວ່າເປົ້າຫມາຍເດີມ, ແລະສະຫະພາບເອີຣົບແລະປະເທດສະມາຊິກຈະສືບຕໍ່ສະຫນອງທຶນສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍຕື້ເອີໂຣເພື່ອເລັ່ງການຈັບຕົວກັບບັນດາປະເທດໃນອາຊີ.

ໃນປີ 2020, ຍ້ອນນະໂຍບາຍເງິນອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານ, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າເຍຍລະມັນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ກັບທ່າອ່ຽງ, ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 260%.ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະປລັກອິນ hybrid ກວມເອົາ 70% ຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ເຢຍລະມັນກາຍເປັນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍອົງການລັດຖະບານກາງຂອງເຢຍລະມັນສໍາລັບເສດຖະກິດແລະການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກ (Bafa) ໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້, ຈໍານວນການຮ້ອງຂໍເງິນອຸດຫນູນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ 255,000 ໄດ້ຮັບໃນປີ 2020, ຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າຂອງຕົວເລກໃນປີ 2019. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, 140,000 ແມ່ນບໍລິສຸດ. ຮຸ່ນໄຟຟ້າ, 115,000 ແມ່ນຕົວແບບປະສົມແບບ plug-in, ແລະມີພຽງແຕ່ 74 ຮຸ່ນທີ່ເປັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ.ເງິນອຸດຫນູນທີ່ຈ່າຍສໍາລັບການຊື້ລົດບັນລຸ 652 ລ້ານເອີໂຣຕະຫຼອດປີ, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 7 ເທົ່າຂອງປີ 2019. ນັບຕັ້ງແຕ່ລັດຖະບານກາງໄດ້ເພີ່ມເງິນອຸດຫນູນສອງເທົ່າສໍາລັບການຊື້ລົດໃນເດືອນກໍລະກົດປີກາຍນີ້, ມັນໄດ້ສົ່ງຄໍາຮ້ອງຂໍເງິນອຸດຫນູນ 205,000 ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ. ຂອງປີ, ເກີນຈໍານວນທັງຫມົດຈາກ 2016 ຫາ 2019. ໃນປັດຈຸບັນ, ເງິນອຸດຫນູນແມ່ນໄດ້ຮ່ວມກັນໂດຍລັດຖະບານແລະຜູ້ຜະລິດ.ເງິນອຸດໜູນສູງສຸດສໍາລັບແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນ 9,000 ເອີໂຣ, ແລະເງິນອຸດໜູນສູງສຸດສໍາລັບແບບປະສົມແມ່ນ 6,750 ເອີໂຣ.ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ໄປ​ເຖິງ 2025​.

Battery.com ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ອະນຸມັດເງິນ 2.9 ຕື້ເອີໂຣ (3.52 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ) ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຄົ້ນຄວ້າໃນສີ່ຂັ້ນຕອນຫຼັກຂອງການຜະລິດແບດເຕີລີ່ເອີຣົບ: ການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟ, ການອອກແບບຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ. , ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ.

ໃນດ້ານບໍລິສັດ, ເຄືອຂ່າຍແບດເຕີຣີລາຍງານສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດທີ່ສົມບູນພົບວ່າພາຍໃນເດືອນດຽວ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ປະກາດແນວໂນ້ມໃຫມ່ໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນເອີຣົບ:

ວັນ​ທີ 22 ມີນາ​ນີ້, ປະທານ​ບໍລິສັດ SEAT ຍີ່ຫໍ້​ລົດ​ຍົນ Volkswagen ຂອງ​ແອັສປາຍ​ກ່າວ​ວ່າ, ບໍລິສັດ​ຫວັງ​ຈະ​ສ້າງ​ໂຮງງານ​ປະກອບ​ລົດ​ໄຟ​ໃກ້​ກັບ​ໂຮງງານ​ບາ​ເຊ​ໂລ​ນາ​ເພື່ອ​ສະໜັບສະໜູນ​ແຜນການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ໃນ​ປີ 2025.

ວັນ​ທີ 17 ມີນາ​ນີ້, ບໍລິສັດ Panasonic ຂອງ​ຍີ່ປຸ່ນ​ປະກາດ​ວ່າ​ຈະ​ຂາຍ​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ໝໍ້​ໄຟ​ອຸປະ​ໂພ​ກ​ໃນ​ເອີຣົບສອງ​ແຫ່ງ​ໃຫ້​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຊັບ​ສິນ​ຂອງ​ເຢຍລະ​ມັນ Aurelius Group, ​ແລະ​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ເຂດ​ໝໍ້​ໄຟ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ມີ​ທ່າ​ແຮງ​ກວ່າ.ການເຮັດທຸລະກໍາຄາດວ່າຈະສໍາເລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ.

ໃນວັນທີ 17 ເດືອນມີນາ, ຂໍ້ມູນການຈ້າງງານພາຍໃນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Fordy Battery ຂອງ BYD ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫ້ອງການກະກຽມ (ກຸ່ມເອີຣົບ) ຂອງໂຮງງານຜະລິດໃຫມ່ຂອງ Fordy Battery ໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃນຕ່າງປະເທດແຫ່ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຜະລິດ lithium- ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ ion., ການຫຸ້ມຫໍ່, ການເກັບຮັກສາແລະການຂົນສົ່ງ, ແລະອື່ນໆ.

ວັນ​ທີ 15 ມີນາ​ນີ້, ບໍລິສັດ Volkswagen ​ໄດ້​ປະກາດ​ວ່າ, ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ​ດັ່ງກ່າວ​ພວມ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢ່າງ​ໜັກ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ສະໜອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ໃຫ້​ເກີນ​ປີ 2025. ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ຢ່າງ​ດຽວ, ຄາດ​ວ່າ​ຮອດ​ປີ 2030, ບໍລິສັດ​ຈະ​ສ້າງ​ໂຮງງານ​ຜະລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຊຸບ​ເປີ 6 ​ແຫ່ງ​ທີ່​ມີ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ 240GWh/ປີ.Thomas Schmal, ສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງດ້ານວິຊາການຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen, ເປີດເຜີຍວ່າສອງໂຮງງານທໍາອິດຂອງແຜນການຜະລິດແບດເຕີລີ່ຈະຕັ້ງຢູ່ໃນສວີເດນ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, Skellefte (Skellefte), ເຊິ່ງຮ່ວມມືກັບຜູ້ພັດທະນາແບດເຕີລີ່ lithium ຊູແອັດແລະຜູ້ຜະລິດ Northvolt, ສຸມໃສ່ການຜະລິດແບດເຕີຣີລະດັບສູງ.ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ໃນ​ປີ 2023, ​ແລະ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ໃນ​ຕໍ່ໜ້າ​ຈະ​ຂະຫຍາຍ​ເປັນ 40GWh/ປີ.

ວັນທີ 11 ມີນານີ້, ບໍລິສັດ General Motors (GM) ໄດ້ປະກາດການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໃຫມ່ກັບ SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems ເປັນບໍລິສັດ spin-off ຂອງ Massachusetts Institute of Technology (MIT) ທີ່ສຸມໃສ່ການປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.ບໍລິສັດທັງສອງວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານທົດສອບໃນ Woburn, ລັດ Massachusetts, ໃນປີ 2023, ເຊິ່ງຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນການຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸສູງກ່ອນການຜະລິດ.

ວັນທີ 10 ມີນານີ້, ບໍລິສັດ Northvolt ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງຊູແອັດປະກາດວ່າໄດ້ຊື້ Cuberg, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຫະລັດ.ການຊື້ມາມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສາມາດປັບປຸງຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນ.

ວັນ​ທີ 1 ມີນາ​ນີ້, ບໍລິສັດ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ປະກາດ​ໂດຍ​ບໍລິສັດ Daimler Trucks ​ແລະ​ກຸ່ມ Volvo ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ.ກຸ່ມ Volvo ໄດ້ຊື້ຫຸ້ນ 50% ໃນບໍລິສັດນໍ້າມັນລົດບັນທຸກ Daimler ໃນມູນຄ່າປະມານ 600 ລ້ານເອີໂຣ.ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນດັ່ງກ່າວຈະຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນ cellcentric, ສຸມໃສ່ການພັດທະນາແລະການຜະລິດລະບົບເຊນເຊື້ອໄຟສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກ, ແລະຄາດວ່າຈະບັນລຸການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຫຼັງຈາກປີ 2025.

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: CATL, Honeycomb Energy, ແລະ AVIC Lithium ທັງຫມົດໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານຫຼືຂະຫຍາຍການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນເອີຣົບ, ດຶງດູດ Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium battery. ວັດສະດຸເຊັ່ນ: Shi Dashenghua, ຮຸ້ນ Noord, ແລະ Kodali ໄດ້ເພີ່ມຮູບແບບຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ອີງ​ຕາມ "ການ​ລາຍ​ງານ​ຕະ​ຫຼາດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ລົດ​ໄຟ​ເອີ​ຣົບ​" ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເມື່ອ​ໂດຍ​ອົງ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ຍານ​ຍົນ​ອາ​ຊີບ Schmidt Automotive Research ຂອງ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ​, ຈໍາ​ນວນ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ 18 ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ​ໃນ​ປີ 2020 ຈະ​ບັນ​ລຸ 23,836​, ເຊິ່ງ​ແມ່ນ​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2019​. ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 13 ​ເທົ່າ, ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ບັນລຸ 3,3%, ​ໄດ້​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ຈີນ​ພວມ​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລຍະ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ເອີຣົບ.