ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​, ການ​ວາງ​ທິດ​ທາງ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ແມ່ນ​ຈະ​ແຈ້ງ​, ແລະ​ຕົວ​ເລກ​ການ​ອຸດ​ຫນູນ​ແມ່ນ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​.ຈໍານວນຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເອງເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນການເອົາຮາກໃນຕະຫຼາດຜ່ານຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ, ແລະໄດ້ຮັບການອຸດຫນູນທີ່ອຸດົມສົມບູນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບການຂອງການຫຼຸດລົງຂອງເງິນອຸດຫນູນແລະການປະຕິບັດລະບົບ "ຈຸດສອງ", ຄວາມກົດດັນຂອງຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດໄດ້ເກີດຂື້ນ.

ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງຄວາມນິຍົມເທື່ອລະກ້າວຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຍັກໃຫຍ່ລະຫວ່າງປະເທດກໍ່ເລັ່ງຮູບແບບຂອງພວກເຂົາ.

ວັນ​ທີ 5 ມິຖຸນາ​ນີ້​ເປັນ​ວັນ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ໂລກ, ຍົນ​ໂດຍສານ​ທົ່ວ​ໄປ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ເສັ້ນທາງ​ການ​ຜະລິດ​ໄຟຟ້າ​ຢູ່​ຈີນ, ​ໂດຍ​ສັນຍາ​ວ່າ​ຈະ​ກ້າວ​ໄປ​ສູ່ "ສູນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ".Nandu ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປຂອງຈີນວ່າໃນປີ 2020, ມັນຈະເປີດຕົວທັງຫມົດ 10 ແບບພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຈີນ.ນອກເຫນືອຈາກລົດໃຫມ່, gm ຍັງເປີດລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທາງນ້ໍາຕື່ມອີກ, ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າມັນຈະຜະລິດແບດເຕີລີ່ໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບທັດສະນະຄະຕິທີ່ສົມບູນແບບກັບພະລັງງານໃຫມ່.

ປະ​ກອບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄດ້​ຮັບ​ຜ່ານ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​

ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, gm ຍັງບໍ່ໄດ້ເປີດຕົວຮູບແບບພະລັງງານໃຫມ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນປະເທດຈີນ.ຕົວຢ່າງ, Chevrolet Bolt, ທີ່ມີພື້ນຖານຕະຫຼາດທີ່ແນ່ນອນໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຈີນ.ລົດພະລັງງານໃໝ່ 3 ຄັນທີ່ເປີດຕົວໃນປະເທດຈີນແມ່ນ: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid ແລະ baojun E100 pure power vehicle.buick VELITE6 plug-in hybrid ແລະລົດໄຟຟ້າ VELITE6 ເອື້ອຍຂອງມັນກໍ່ຈະມີຢູ່.

ທີ່​ງານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂອງ​ຮອງ​ປະ​ທານ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຂອງ gm ແລະ tsien, ປະ​ທານ​ປະ​ເທດ gm ຈີນ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ຕໍ່​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ໃນ 5 ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ, “ແຕ່​ປີ 2016-2020, ຈະ​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ຍົນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່ 10 ຄັນ​ຢູ່​ຕະ​ຫລາດ​ຈີນ, ຖັດ​ໄປ​ຍັງ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະ​ຫຍາຍ. ຈະ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຮູບ​ແບບ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ຕື່ມ​ອີກ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ປີ 2023, ຕົວ​ແບບ​ພະ​ລັງ​ງານ huaxin ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສອງ​ເທົ່າ.”ນັ້ນ​ສາມາດ​ໝາຍ​ເຖິງ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຫຼາຍ​ເຖິງ 20 ຄັນ​ໃນ​ຈີນ​ໃນ​ເວລາ 5 ປີ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຈໍານວນຕົວແບບ, ລະເບີດໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງ gm ໃນການໄຟຟ້າແມ່ນຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ - ຫມໍ້ໄຟ.ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ການໄຟຟ້າ, gm ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາແບດເຕີລີ່ທີ່ສົມບູນໂດຍກົງ, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນເຮັດ.ແທນທີ່ຈະ, ມັນໄດ້ເລືອກທີ່ຈະປະກອບຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ພະຍາຍາມເປີດລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທາງນ້ໍາແລະປັບແຕ່ງຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຮູບແບບຂອງມັນ.Qian huikang ເປີດ​ເຜີຍ​ຕໍ່​ນັກ​ຂ່າວ​, ຍ້ອນ​ວ່າ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ໄດ້​ຖືກ​ວາງ​ໄວ້​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​, saic-gm​ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານປະຈຸບັນ, ສູນພັດທະນາລະບົບກຳລັງດຳເນີນງານຢູ່, ສຳລັບການຜະລິດ ແລະ ຈຳໜ່າຍເຄື່ອງປະກອບໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນອົງການປະກອບແບດເຕີລີ່ມໍເຕີທົ່ວໄປທີສອງຂອງໂລກ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, gm ບໍ່ໄດ້ປະກາດຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ສະເພາະແລະຄວາມຈຸ.

ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ 2011, ສູນ​ກາງ​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຫ້ອງ​ທົດ​ລອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ໄຟ​ຟ້າ​ສໍາ​ລັບ​ຕະ​ຫຼາດ​ຈີນ​.

ຍັກໃຫຍ່ລໍຖ້າ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈໍານວນຫລາຍທີ່ເປີດຕົວໂດຍຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ gm ມີແຜນການ "ການປ່ອຍອາຍພິດສູນ", ມັນຍັງລໍຖ້າຢູ່ໃນອາກາດໃນແງ່ຂອງຈັງຫວະ.ໃນແງ່ຂອງຕາຕະລາງແລະເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການ, gm ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຕົວເອງເປັນ "ຄໍາສັ່ງຕາຍ".

“ມີໄລຍະການຫັນປ່ຽນຈາກລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຳມະດາໄປສູ່ອະນາຄົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາກໍາລັງສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສົ່ງເສີມການຕະຫຼາດ.ສຳລັບກຳນົດເວລາການຖອນລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟນັ້ນ ຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນໄດ້ວ່າ ສະເພາະປີໃດລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມຈະຂາດຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງສິ້ນເຊີງ ຈຶ່ງຈະຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດ, ສະນັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາສະເພາະ.Qian ກ່າວ.

ເພື່ອບັນລຸ "ການປົດປ່ອຍສູນ" ຂອງເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການ, gm ບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດເຕັກໂນໂລຢີໃດໆ, gm ຈີນໄຟຟ້າ, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ, Jenny (JenniferGoforth) ກ່າວວ່າຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າຂອງ gm ກວມເອົາຫຼາຍໆເຕັກໂນໂລຢີ, "ບໍ່ວ່າຈະເປັນລູກປະສົມ, plug-in hybrid ຫຼື. ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໄຟ​ຟ້າ​ອັນ​ບໍ​ລິ​ສຸດ, ພວກ​ເຮົາ​ສຸມ​ໃສ່​ທຸກ​ຂົງ​ເຂດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ.”ນາງຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າເພື່ອບັນລຸ "ການປ່ອຍອາຍພິດ" ໃນອະນາຄົດ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຕົວແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຮູບແບບເຊນເຊື້ອໄຟຍັງຖືກລວມເຂົ້າໃນແຜນການຂອງ gm, ແລະຍັງມີແຜນການເປີດຕົວຮູບແບບເຊນນໍ້າມັນໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ.

ມັນມີຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາການຫຼາຍປີ, ແຕ່ມັນບໍ່ຮຸກຮານໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນ.ມັນຍັງເປັນທີ່ລະນຶກເຖິງຍັກໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງ, Toyota.

ເຖິງວ່າຈະມີການຄົ້ນຄ້ວາຫຼາຍປີກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີປະສົມແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາປີນີ້ງານວາງສະແດງມໍເຕີປັກກິ່ງທີ່ Toyota ໄດ້ນໍາສະເຫນີທໍາອິດ PHEV ສອງຮຸ່ນ, faw Toyota corolla ແລະ gac Toyota ryling PHEV ຮຸ່ນ.ໃນເວລານັ້ນ, ບໍລິສັດການລົງທຶນໂຕໂຍຕ້າ (ຈີນ) ຈໍາກັດ, ປະທານແລະຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປ xiao Lin yihong SMW ນັກຂ່າວ SMW ໃຫ້ສໍາພາດວ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີແນວໃດ, ໂຕໂຍຕ້າຕ້ອງສາມາດນໍາເອົາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່, ສາມາດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຊື້ໄດ້. ມັນ, "ແລະອື່ນໆທັງສອງດ້ານຂອງລາຄາ, ຫຼືຈາກການເຕີບໂຕທາງດ້ານເຕັກນິກ, corolla, ralink ເພື່ອເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາແບບຈໍາລອງ PHEV ແມ່ນເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ຄວາມນິຍົມຫຼາຍ."ລາວຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຮູບແບບ EV ຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2020. "Toyota ຍັງຈະພັດທະນາແບບຈໍາລອງ EV ໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຈີນແລະສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກຈີນໃນວິທີການທົ່ວໄປ."

ທັງ gm ແລະ Toyota ເບິ່ງຄືວ່າ "ພາດ" ປ່ອງຢ້ຽມໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ລົງຈອດແລະໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນສູງໃນສອງສາມປີຜ່ານມາເຖິງວ່າຈະມີການສະຫງວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ທັງຍ້ອນການພິຈາລະນາຕາຕະລາງການສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດລົດແລະ. ຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນພາຍໃນປະເທດ.ແຕ່ເຂົ້າໄປໃນປີ 2018, ແຜນການຂອງຍັກໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ຈະ maneuver.

ນອກ​ເໜືອ​ຈາກ​ສອງ​ບໍລິສັດ​ແລ້ວ, BMW ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ຍີ່​ຫໍ້​ຟຸ່ມ​ເຟືອຍ, ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ແບບ​ຈຳ​ລອງ "​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທຳ​ອິດ" ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ມັນ​ໄດ້​ສົ່ງ​ເສີມ​ຮູບ​ແບບ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ຈີນ.ເຄິ່ງປີຫຼັງຈາກການຜະລິດຢ່າງເປັນທາງການຂອງສູນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງ BMW brilliance ໃນເດືອນຕຸລາປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂຄງການໄລຍະທີສອງຂອງໂຄງການໂຮງງານຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຈະເປັນພື້ນຖານການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານລຸ້ນທີ 5 ຂອງ BMW ແລະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງ. ລະບົບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະການພັດທະນາຂອງ BMW.ສູນດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ BMW ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນປະເທດຈີນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, mercedes-benz ມີການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສໍາຄັນໃນການຮ່ວມມືກັບ baic ໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ tesla, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີສຽງຫຼາຍກ່ຽວກັບແຜນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ, ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂຮງງານຈີນຈະມີການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ແຜນການໃນຂ່າວຂອງກອງປະຊຸມຜູ້ຖືຫຸ້ນ.ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຫຼືຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດຈະຢູ່ໄກຈາກຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງໃນປະລິມານການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນ, ເຂົາເຈົ້າມີຊ່ອງທາງຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມສະຖານະການໂດຍການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະຮູບແບບອື່ນໆເພື່ອເປີດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ.

ວິທີການຈັດການກັບຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດ?

ເນື່ອງຈາກການກໍານົດນະໂຍບາຍທີ່ຊັດເຈນຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕົ້ນປີແລະຕົວເລກເງິນອຸດຫນູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈໍານວນຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເອງໄດ້ນໍາພາການຮາກທີ່ເກີດໃນຕະຫຼາດໂດຍຜ່ານຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ, ແລະໄດ້ຮັບການອຸດຫນູນອຸດົມສົມບູນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບການຂອງການຫຼຸດລົງຂອງເງິນອຸດຫນູນແລະການປະຕິບັດລະບົບ "ຈຸດສອງ", ຄວາມກົດດັນຂອງຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດໄດ້ເກີດຂື້ນ.

ກ່ອນຫນ້ານີ້ Nandu ຍັງໄດ້ລາຍງານວ່າພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບ "ອ້າຍໃຫຍ່" byd, ຍັງຍ້ອນວ່າເງິນອຸດຫນູນຫຼຸດລົງ, ການຫຼຸດລົງຂອງກໍາໄລແລະເຫດຜົນອື່ນໆ, ເຂົ້າໄປໃນກະແສຂອງກໍາໄລທີ່ຫຼຸດລົງ, ຂໍ້ມູນລາຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ byd ໃນໄຕມາດທໍາອິດກໍາໄລຫຼຸດລົງ 83%. , ແລະ byd ຄາດວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງກໍາໄລ.ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງເກີດຂື້ນກັບລົດໃຫຍ່ jianghuai, ເຊິ່ງກໍາໄລສຸດທິໃນໄຕມາດທໍາອິດຫຼຸດລົງ 20%.ການຫຼຸດລົງຂອງເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ.

ໄປຫາ byd, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກ "SanDian" ທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ເມື່ອນະໂຍບາຍປ່ຽນແປງ, ໄລຍະເວລາສັ້ນແລະຍາກທີ່ຈະ parry ການຫຼຸດລົງຂອງເງິນອຸດຫນູນ, ເຊັ່ນ: ປັດໃຈທີ່ບໍ່ດີ, ໃນທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ນີ້ໃນການວິເຄາະສຸດທ້າຍ. , ຫຼືຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດຜະລິດຕະພັນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮູບແບບ EV ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຍ້າຍຈໍານວນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະຊື້.ທ່ານ Li shufu, ປະທານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ geely, ຍັງໄດ້ອອກ "ຄຳເຕືອນ" ໃນກອງປະຊຸມ BBS ທີ່ຜ່ານມາໃນ longwan, ໂດຍກ່າວວ່າດ້ວຍການເປີດອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງຈີນຕື່ມອີກ, ໂອກາດທີ່ຍັງເຫຼືອສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນມີພຽງແຕ່ຫ້າປີເທົ່ານັ້ນ.ປະເຊີນຫນ້າກັບຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຜົນກະທົບຂະຫນາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂື້ນຢ່າງໄວວາ.

ການ​ສັງ​ເກດ​ການ​ຕະ​ຫຼາດ​

ຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ

​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຍອດ​ປະລິມານ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໄດ້​ຮັກສາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ສູງ, ​ແຕ່​ອັດຕາ​ການ​ບຸກ​ໂຈມ​ຕີ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຍັງ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 3%, ​ແລະ ສິ່ງ​ກີດຂວາງ​ຂອງ​ຍີ່ຫໍ້​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ. ພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ.ພິເສດກວ່ານັ້ນ, ຄວາມດຶງດູດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນບຸກຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງ.ຂໍ້ມູນຂອງ TalkingData ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2017 ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຊື້ເອກະຊົນກວມເອົາພຽງແຕ່ 50% ຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຊື້ໂດຍເວທີການທ່ອງທ່ຽວແລະວິສາຫະກິດ, ແລະອື່ນໆ, ແລະການຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດການຊື້.ອິດທິພົນຂອງປັດໃຈນະໂຍບາຍ, ອິດທິພົນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນບຸກຄົນຍັງຄົງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ແລະພຽງແຕ່ສ້າງພະລັງງານລົດຍົນຍັກໃຫຍ່ລະດັບສາກົນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ມີຄັງສໍາຮອງດ້ານວິຊາການທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະສະຫງວນໄວ້ທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ: Toyota ແລະ gm ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, Toyota PHEV ແລະ EV ສາມາດນໍາເຂົ້າຜ່ານ. ແບບຈໍາລອງທີ່ຂາຍຮ້ອນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, BMW X1 ແລະ 5-series ຍັງສາມາດຢູ່ໃນຕົວເມືອງສໍາລັບການຊື້ "ບັດສີຂຽວ", ຍັກໃຫຍ່ລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນມີທ່າທາງທີ່ຮຸກຮານໃນຕະຫຼາດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່.ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງມັນບໍ່ພຽງພໍ, byd ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະປັບປຸງຮູບແບບຂອງມັນທັງຫມົດແລະເຂົ້າສູ່ "ຍຸກໃຫມ່ຂອງການຜະລິດຍານພາຫະນະ".Geely, ເຊິ່ງໄດ້ປະກາດການເຂົ້າສູ່ພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ສົມບູນແບບເມື່ອສອງອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້, ຍັງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍວ່າມັນຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລະດັບສູງດ້ວຍຮຸ່ນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຮູບແບບ borui flagship, borui GE.ພິຈາລະນາວ່າມີພຽງແຕ່ 770,000 ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກຂາຍໃນປະເທດຈີນໃນປີກາຍນີ້ (578,000 ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່), ຍັງມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ.ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຫຼືຍັກໃຫຍ່ສາກົນລໍຖ້າໂອກາດ, ຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະເອົາສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.