ໃນເດືອນສິງຫາ 2020, ການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ນໍເວ, ໂປຕຸເກດ, ສວີເດນ, ແລະອີຕາລີໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 180% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ, ແລະອັດຕາການເຈາະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 12% (ລວມທັງ. ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະປລັກອິນປະສົມ).ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ຍອດຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງເອີຣົບແມ່ນ 403,300, ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໃນການຫຼຸດລົງຫນຶ່ງຄັ້ງ.

(ແຫຼ່ງຮູບພາບ: Volkswagen ເວັບໄຊທ໌ຢ່າງເປັນທາງການ)

​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ປອດ​ອັກ​ເສບ​ໃໝ່​ແລະ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ, ຍອດ​ຂາຍ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ (AECA), ໃນເດືອນສິງຫາ 2020, ຍອດຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນ 7 ປະເທດຂອງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ນໍເວ, ປອກຕຸຍການ, ສວີເດນ, ແລະອີຕາລີໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 180. % ປີຕໍ່ປີ, ແລະອັດຕາການເຈາະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 12. % (ລວມທັງໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະປລັກອິນປະສົມ).ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ຍອດຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງເອີຣົບແມ່ນ 403,300, ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໃນການຫຼຸດລົງຫນຶ່ງຄັ້ງ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍ Roland Berger Management Consulting, ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທົດສະວັດຂອງການຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຂາຍລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ສະແດງທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ 2019. ໃນປີ 2019, ການຂາຍໄດ້ປິດຢູ່ທີ່ 88 ລ້ານເຄື່ອງ, ຕໍ່ປີຕໍ່ປີ. ປີ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 6%.Roland Berger ເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາໂດຍລວມມີທ່າແຮງສໍາລັບການພັດທະນາ.

ຫຸ້ນສ່ວນອາວຸໂສທົ່ວໂລກ Roland Berger ທ່ານ Zheng Yun ກ່າວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນການໃຫ້ສຳພາດສະເພາະກັບນັກຂ່າວຈາກ China Business News ວ່າ ການຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນເອີຣົບໄດ້ຕົກຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍ.ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຍົກມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງຕົນຈາກ 40% ເປັນ 55%, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນທີ່ຈໍາກັດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບການປ່ອຍອາຍພິດປະຈໍາປີຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ຕື່ມອີກ.

Zheng Yun ເຊື່ອ​ວ່າ​ນີ້​ຈະ​ມີ​ສາມ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​: ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​, ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ຈະ​ຄ່ອຍໆ​ຖອນ​ຕົວ​ອອກ​ຈາກ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​;ອັນທີສອງ, ບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະເລັ່ງລັດການຈັດວາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ;ອັນທີສາມ, ການເຊື່ອມໂຍງໄຟຟ້າ, ສະຕິປັນຍາ, ເຄືອຂ່າຍ, ແລະການແບ່ງປັນຈະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງການພັດທະນາລົດໃຫຍ່.

ນະໂຍບາຍ

Zheng Yun ເຊື່ອ​ວ່າ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ​ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ນີ້​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ງົບ​ປະ​ມານ​ແລະ​ພາ​ສີ​ຂອງ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ແລະ​ການ​ຈໍາ​ກັດ​ການ​ປ່ອຍ​ຄາ​ບອນ​.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຂອງ Xingye, ເນື່ອງ​ຈາກ​ພາ​ສີ​ແລະ​ຄ່າ​ທໍາ​ນຽມ​ທີ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ສູງ​ຂອງ​ພາ​ຫະ​ນະ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ແລະ​ການ​ອຸດ​ຫນູນ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຕ່າງໆ, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ຊື້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໃນ​ນໍ​ເວ​, ເຢຍ​ລະ​ມັນ​ແລະ​ຝຣັ່ງ​ແມ່ນ​ຕ​່​ໍ​າ​. ຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນ (10%-20% ໂດຍສະເລ່ຍ).%).

“​ໃນ​ໄລຍະ​ນີ້, ລັດຖະບານ​ໄດ້​ສົ່ງ​ສັນຍານ​ວ່າ​ຢາກ​ຊຸກຍູ້​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ແລະ​ໂຄງການ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ.ນີ້​ແມ່ນ​ຂ່າວ​ດີ​ສໍາ​ລັບ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ອາ​ໄຫລ່​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ເອີ​ຣົບ.”Zheng Yun ກ່າວ​ວ່າ​, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​, ບໍ​ລິ​ສັດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ຜູ້​ສະ​ຫນອງ​ສ່ວນ​ປະ​ກອບ​, ຜູ້​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ການ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ເຊັ່ນ​ການ​ສາກ​ໄຟ​, ແລະ​ຜູ້​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ການ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ດິ​ຈິ​ຕອນ​ທັງ​ຫມົດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລາວເຊື່ອວ່າການຂະຫຍາຍຕົວໃນອະນາຄົດຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງເອີຣົບສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສາມປັດໃຈໃນໄລຍະສັ້ນ: ທໍາອິດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິໂພກໄຟຟ້າສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໃຫມ່. ພາຫະນະເທົ່າກັບພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;ອັນທີສອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສາກໄຟໂດຍກົງແຮງດັນສູງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້;ອັນທີສາມ, ເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ມືຖືສາມາດທໍາລາຍໄດ້.

ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໄລ​ຍະ​ກາງ​ແລະ​ໄລ​ຍະ​ຍາວ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ.ທ່ານ​ກ່າວ​ຕື່ມ​ວ່າ, ​ໃນ​ດ້ານ​ນະ​ໂຍບາຍ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ, ມີ 24 ປະ​ເທດ​ຂອງ 27 ປະ​ເທດ EU ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ນະ​ໂຍບາຍ​ຊຸກຍູ້​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່, ​ແລະ 12 ປະ​ເທດ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ສອງ​ຝ່າຍ​ຂອງ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ ​ແລະ ພາສີ​ອາກອນ.​ໃນ​ດ້ານ​ການ​ຈຳກັດ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ກາກ​ບອນ, ພາຍຫຼັງ EU ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ບັນດາ​ລະບຽບ​ການ​ປ່ອຍ​ກາກ​ບອນ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ງວດ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປະຫວັດສາດ, ບັນດາ​ປະ​ເທດ EU ຍັງ​ຄົງ​ມີ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ໃຫຍ່​ທີ່​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ໃນ​ປີ 2021 ​ແມ່ນ 95g/km.

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ຊຸກຍູ້​ດ້ານ​ນະ​ໂຍບາຍ​ແລ້ວ, ​ໃນ​ດ້ານ​ການ​ສະໜອງ, ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ພະຍາຍາມ.ຮຸ່ນທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍຊຸດ ID ແພລະຕະຟອມ MEB ຂອງ Volkswagen ໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນກັນຍາ, ແລະ Teslas ທີ່ຜະລິດໂດຍສະຫະລັດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຮ່ອງກົງຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ, ແລະປະລິມານການສະຫນອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການ, ບົດລາຍງານຂອງ Roland Berger ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ສະເປນ, ອີຕາລີ, ສວີເດນ, ຝຣັ່ງ, ແລະເຢຍລະມັນ, 25% ຫາ 55% ຂອງປະຊາຊົນກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະພິຈາລະນາຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຊິ່ງສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງໂລກ.

"ການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນແມ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍຶດເອົາໂອກາດ"

ການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເອີຣົບຍັງໄດ້ນໍາເອົາໂອກາດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນປະເທດຈີນ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະພາການຄ້າຂອງບໍລິການໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງກົນ, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ 23,000 ໄປຍັງເອີຣົບໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ເປັນມູນຄ່າທັງຫມົດ 760 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.ເອີຣົບແມ່ນຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

Zheng Yun ເຊື່ອ​ວ່າ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ​, ກາ​ລະ​ໂອ​ກາດ​ສໍາ​ລັບ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຈີນ​ອາດ​ຈະ​ນອນ​ຢູ່​ໃນ​ສາມ​ດ້ານ​: ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ພາກ​ສ່ວນ​, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ທຸ​ລະ​ກິດ​.ໂອກາດ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ລະດັບ​ເຕັກນິກ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຈີນ​ໃນ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ​ແລະ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຂອງ​ການ​ລົງ​ຈອດ​ອີກ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ.

ທ່ານ​ສີ​ຈິ້ນ​ຜິງ​ກ່າວ​ວ່າ, ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ພາກ​ສ່ວນ​ແມ່ນ​ມີ​ທ່າ​ທີ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ຈະ​ຍຶດ​ເອົາ​ໂອ​ກາດ.ໃນຂົງເຂດ "ສາມພະລັງງານ" ຂອງພາກສ່ວນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ບໍລິສັດຈີນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຫມໍ້ໄຟ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງວັດສະດຸຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ອີງ​ຕາມ​ການ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ຂອງ​ກະ​ຊວງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ແນະ​ນໍາ​, ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໂດຍ​ກົງ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ຈາກ 104.3Wh / ກິ​ໂລ​ໃນ​ປີ 2017 ເປັນ 152.6Wh / ກິ​ໂລ​, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ບັນ​ເທົາ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ທາງ​ໄກ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​.

Zheng Yun ເຊື່ອ​ວ່າ​ຕະ​ຫຼາດ​ດຽວ​ຂອງ​ຈີນ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແລະ​ມີ​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ໃນ​ຂະ​ຫນາດ​, ມີ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ໃນ R&D ໃນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​, ແລະ​ຮູບ​ແບບ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ໃຫມ່​ຫຼາຍ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ຄົ້ນ​ຫາ​ໄດ້​."ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບທຸລະກິດອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປຕ່າງປະເທດ, ແລະບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນການລົງຈອດ."ທ່ານ Zheng Yun ກ່າວ​ວ່າ, ຈີນ​ແມ່ນ​ຢູ່​ແຖວ​ໜ້າ​ຂອງ​ໂລກ​ໃນ​ດ້ານ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ແລະ​ການ​ປ່ຽນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ, ​ແຕ່​ວ່າ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສາມາດ​ປັບ​ຕົວ​ໃຫ້​ເຂົ້າ​ກັບ​ມາດຕະຖານ​ເອີຣົບ​ໄດ້​ຫຼື​ບໍ່ ​ແລະ​ວິທີ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ບໍລິສັດ​ເອີຣົບຍັງ​ເປັນ​ບັນຫາ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ທ່ານ​ກ່າວ​ເຕືອນ​ວ່າ, ​ໃນ​ອະນາຄົດ, ຖ້າ​ບໍລິສັດ​ຈີນ​ຕ້ອງການ​ນຳ​ໃຊ້​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ເອີຣົບ, ອາດ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ທີ່​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ມີ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ສູງ​ຕ່ຳ, ການ​ບຸກທະລຸ​ອາດ​ຈະ​ຫຍຸ້ງຍາກ. .ສໍາລັບບໍລິສັດເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ທັງບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງແລະບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເປີດຕົວລົດພະລັງງານໃຫມ່ແລ້ວ, ແລະຮູບແບບສູງຂອງພວກເຂົາຈະຂັດຂວາງການຂະຫຍາຍຂອງບໍລິສັດຈີນໃນເອີຣົບ.

ປະຈຸ​ບັນ, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຕົ້ນຕໍ​ຂອງ​ເອີ​ລົບ​ພວມ​ເລັ່ງລັດ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ໄປ​ສູ່​ລະບົບ​ໄຟຟ້າ.ເອົາ Volkswagen ເປັນຕົວຢ່າງ.Volkswagen ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ "ແຜນ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ປີ 2020-2024", ໂດຍ​ປະ​ກາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 26 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2029.

ສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບແມ່ນຍັງຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ.ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຢຍລະມັນ (KBA) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງເຢຍລະມັນ, Volkswagen, Renault, Hyundai ແລະຍີ່ຫໍ້ລົດພື້ນເມືອງອື່ນໆມີເກືອບສອງສ່ວນສາມຂອງຕະຫຼາດ.

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Renault ຂອງຝຣັ່ງ Zoe ໄດ້ຊະນະແຊ້ມໃນເອີຣົບ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 50% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ.ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2020, Renault Zoe ໄດ້ຂາຍລົດຫຼາຍກວ່າ 36,000 ຄັນ, ສູງກວ່າ 33,000 ຄັນຂອງ Tesla ຂອງ Model 3 ແລະລົດ Volkswagen Golf 18,000 ຄັນ.

“ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ລົດ​ຍົນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່, ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ແລະ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ການ​ພົວ​ພັນ​ຮ່ວມ​ມື​ຈະ​ມົວ​ໄປ​ກວ່າ​ເກົ່າ.ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຂະບວນການໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງອາດຈະສ້າງບາດກ້າວໃຫມ່ໃນການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດແລະການບໍລິການດິຈິຕອນ.ການແບ່ງປັນຜົນກໍາໄລລະຫວ່າງບໍລິສັດຕ່າງໆ, ການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງອາດຈະເປັນຮູບແບບການພັດທະນາທີ່ດີກວ່າ."Zheng Yun ກ່າວ.

——-ຂ່າວ ແຫຼ່ງ