ໃນຍຸກຂອງການນໍາທາງ, ເອີຣົບໄດ້ລິເລີ່ມການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາແລະປົກຄອງໂລກ.ໃນ​ຍຸກ​ໃໝ່, ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໄຟ​ຟ້າ​ລົດ​ຍົນ​ອາດ​ຈະ​ກຳ​ເນີດ​ຢູ່​ຈີນ.

"ການສັ່ງຊື້ຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນຕະຫລາດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງເອີຣົບໄດ້ຖືກຈັດຄິວຈົນເຖິງທ້າຍປີ.ນີ້ແມ່ນມະຫາສະຫມຸດສີຟ້າສໍາລັບບໍລິສັດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.”ທ່ານ Fu Qiang, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ປະທານ AIWAYS ກ່າວ.

ວັນທີ 23 ກັນຍາ, ຊຸດທີ 2 ຂອງ 200 U5s ເອີຣົບທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະພາບເອີຣົບໂດຍ AIWAYS ໄດ້ມ້ວນຢ່າງເປັນທາງການອອກຈາກສາຍປະກອບແລະສົ່ງໄປເອີຣົບ, ເລີ່ມຕົ້ນການຈັດສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.AIWAYS U5 ໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນ Stuttgart ໃນເດືອນມີນາປີນີ້, ແລະພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຕີລາຄາວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ AIWAYs ທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຊຸດທໍາອິດຂອງ 500 U5s ເອີຣົບທີ່ກໍາຫນົດເອງໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາ Corsica, ປະເທດຝຣັ່ງໃນເດືອນພຶດສະພາປີນີ້ສໍາລັບການບໍລິການເຊົ່າການທ່ອງທ່ຽວໃນທ້ອງຖິ່ນ.

Aichi U5 ພິທີການສົ່ງອອກໄປຍັງສະຫະພາບເອີຣົບ / ແຫຼ່ງຮູບພາບ Aichi Auto

ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງມື້ຕໍ່ມາ, Xiaopeng Motors ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າ batch ຂອງຄໍາສັ່ງທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບໃນຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້ຖືກສົ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບການສົ່ງອອກ.ຈໍາ​ນວນ​ທັງ​ຫມົດ 100 Xiaopeng G3i ຈະ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ຈະ​ຂາຍ​ໃນ​ນໍ​ເວ​.ຕາມ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ລົດ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ​ໃນ​ຊຸດ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈອງ​ແລ້ວ​ແລະ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຈອດ​ແລະ​ຈັດ​ສົ່ງ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ໃນ​ເດືອນ​ພະຈິກ.

Xiaopeng Motors ພິທີການສົ່ງອອກໄປຍັງເອີຣົບ / ສິນເຊື່ອຮູບພາບ Xiaopeng

ໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, Weilai ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບໃນຕົ້ນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2021. Li Bin, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະປະທານບໍລິສັດ Weilai ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະເຂົ້າໄປໃນບາງປະເທດທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນ. ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີໜ້າ.”ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Chengdu ປີນີ້, ທ່ານ Li Bin ໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການສໍາພາດວ່າທິດທາງຂອງຕ່າງປະເທດແມ່ນ "ເອີຣົບແລະສະຫະລັດ."

ກໍາລັງການຜະລິດລົດໃຫມ່ທັງຫມົດໄດ້ຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຕະຫຼາດເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນປະເທດເອີຣົບແມ່ນແທ້ຄື Li Bin ກ່າວວ່າ, "ປະເທດທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍ"?

Buck ແນວໂນ້ມ

ເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດໂລກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ ev-volumes, ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບຂອງການລະບາດໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ຍອດຂາຍສະສົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເອີຣົບໄດ້ບັນລຸເຖິງ 414,000, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ 57. %, ແລະຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບໂດຍລວມຫຼຸດລົງ 37% ປີຕໍ່ປີ;ຂະນະ​ທີ່​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ມີ 385.000 ຄັນ, ຫຼຸດ​ລົງ 42% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ, ​ແລະ​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ຈີນ​ຫຼຸດ​ລົງ 20%.

Cartographer / Yiou ນັກ​ວິ​ເຄາະ​ຍານ​ຍົນ Jia Guochen​

ເອີຣົບສາມາດຂັດຂວາງແນວໂນ້ມ, ຍ້ອນນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ "ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ".ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ຫຼັກ​ຊັບ Guosheng, ມາ​ຮອດ​ເດືອນ​ກຸມ​ພາ 2020, 24 ໃນ 28 ປະ​ເທດ EU ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ຊຸກ​ຍູ້​ໃຫ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່.​ໃນ​ນັ້ນ, 12 ປະ​ເທດ​ໄດ້​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຊຸກຍູ້​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ແລະ​ການ​ຊຸກຍູ້​ດ້ານ​ພາສີ​ສອງ​ປະ​ເທດ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ປະ​ເທດ​ອື່ນໆ​ໄດ້​ໃຫ້ການ​ຜ່ອນ​ຄາຍ​ພາສີ.ບັນດາປະເທດໃຫຍ່ສະຫນັບສະຫນູນ 5000-6000 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງແຂງແຮງກວ່າຈີນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາແລະເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ຫົກປະເທດເອີຣົບໄດ້ນໍາສະເຫນີສິ່ງຈູງໃຈການຟື້ນຟູສີຂຽວເພີ່ມເຕີມເພື່ອສົ່ງເສີມການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ແລະ CEO ຂອງກຸ່ມ Peugeot Citroen (PSA) Carlos Tavares ເຄີຍໂສກເສົ້າຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ, "ເມື່ອຕະຫຼາດຖອນເງິນອຸດຫນູນ, ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າຈະລົ້ມລົງ."

Yiou Automobile ເຊື່ອ​ວ່າ​ຕະ​ຫຼາດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ຜ່ານ​ໄລ​ຍະ​ການ "ແລ່ນ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​" ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ແລະ​ໄດ້​ຄ່ອຍໆ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຂອງ​ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ຢ່າງ​ສະ​ດວກ​.ຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ການຊຸກຍູ້ນະໂຍບາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊົມທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຢ່າງໄວວາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການ foothold ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ແລະມີທາງຍາວທີ່ຈະໄປ.

ຈັງຫວະທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຕະຫຼາດເອີຣົບຍັງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃຫມ່ຕ່າງໆມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະພະຍາຍາມ.

“ນາຍ” ຄືກັບເມກ

ໃນງານວາງສະແດງລົດ Frankfurt ໃນເດືອນກັນຍາ 2019, Matthias, ປະທານ CATL Europe, ກ່າວວ່າ, "ສາມຫົວຂໍ້ຂອງ IAA Auto Show ປີນີ້ແມ່ນໄຟຟ້າ, ໄຟຟ້າ, ແລະໄຟຟ້າ.ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແມ່ນເວົ້າກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຂອງລົດຍົນ, CATL ໄດ້ບັນລຸການຮ່ວມມືໃນຄວາມເລິກກັບບໍລິສັດລົດເອີຣົບຫຼາຍແຫ່ງ.”

ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2019, Daimler ໄດ້ເປີດຕົວ "Ambition 2039" ແຜນ (Ambition 2039), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະ plug-in hybrid ຫຼືຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 50% ຂອງຍອດຂາຍທັງຫມົດໃນປີ 2030. ໃນ 20 ປີຈາກ 2019-2039, ຄ້າຍຜະລິດຕະພັນທີ່ບັນລຸ "ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ" ຈະຖືກສ້າງຂື້ນ.ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Daimler ກ່າວວ່າ: "ໃນຖານະບໍລິສັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍວິສະວະກອນ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ກໍ່ສາມາດຊ່ວຍພວກເຮົາສ້າງອະນາຄົດທີ່ດີກວ່າ, ນັ້ນແມ່ນ, ການເດີນທາງທີ່ຍືນຍົງແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ."

ໃນ​ເດືອນ​ມີ​ນາ​ຂອງ​ປີ​ນີ້​, Volkswagen ໄດ້​ປ່ອຍ​ຕົວ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ຜະ​ລິດ​ມະ​ຫາ​ຊົນ​ທົ່ວ​ໂລກ ID.4​.ມີລາຍງານວ່າ Volkswagen ຈະເປີດຕົວລົດພະລັງງານໃຫມ່ 8 ຄັນລວມທັງ Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, ແລະອື່ນໆທົ່ວໂລກໃນປີນີ້.

ນອກຈາກບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງເອີຣົບທີ່ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄຟຟ້າ, Elon Musk CEO Tesla ຍັງໄດ້ປະກາດໃນນະຄອນຫຼວງ Berlin ຂອງເຢຍລະມັນໃນເດືອນພະຈິກປີທີ່ຜ່ານມາວ່າໂຮງງານຜະລິດ Super Berlin ຂອງ Tesla ຈະຕັ້ງຢູ່ໃນ Berlin-Brandenburg.ພາກພື້ນ, ແລະໃນຕົ້ນປີໄດ້ກໍານົດ "ເປົ້າຫມາຍຂະຫນາດນ້ອຍ" ສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດຊຸບເປີເອີຣົບທໍາອິດ: ຜົນຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 500,000 ຍານພາຫະນະ.ມີລາຍງານວ່າໂຮງງານເບີລິນຈະຜະລິດ Model 3 ແລະ Model Y, ແລະການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງແບບຈໍາລອງເພີ່ມເຕີມຈະຖືກເປີດຕົວໃນອະນາຄົດ.

Cartographer / Yiou ນັກ​ວິ​ເຄາະ​ຍານ​ຍົນ Jia Guochen​

ໃນປັດຈຸບັນ, ການຂາຍ Tesla Model 3 ມີຜູ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນໃນຂົງເຂດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກ, ເກືອບ 100,000 ຫຼາຍກ່ວາອັນດັບສອງ Renault Zoe (Renault Zoe).ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍການສໍາເລັດແລະການມອບຫມາຍຂອງໂຮງງານ Berlin Super, ການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍ Tesla ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແມ່ນ "ເລັ່ງ."

ຂໍ້ດີຂອງບໍລິສັດລົດຈີນຢູ່ໃສ?ການຫັນເປັນໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປ predates ບໍລິສັດລົດເອີຣົບທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນເວລາທີ່ຊາວເອີຣົບຍັງຕິດ biodiesel, ບໍລິສັດລົດຈີນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ Geely ໄດ້ເປີດຕົວແບບພະລັງງານໃຫມ່ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ BYD, BAIC New Energy, Chery ແລະບໍລິສັດອື່ນໆໄດ້ລົງທຶນໃນພະລັງງານໃຫມ່ກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະຢູ່ໃນປະເທດຈີນ New Energy ຂອງຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄອບຄອງສະຖານທີ່.ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກໍາລັງຜະລິດລົດໃຫມ່ທີ່ນໍາພາໂດຍ Weilai, Xiaopeng, ແລະ Weimar ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2014-2015, ແລະພວກເຂົາຍັງໄດ້ບັນລຸການຈັດສົ່ງຍານພາຫະນະໃຫມ່.

Cartographer / Yiou ນັກ​ວິ​ເຄາະ​ຍານ​ຍົນ Jia Guochen​

​ແຕ່​ວ່າ​ໃນ​ດ້ານ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ, ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ແມ່ນ​ຂ້ອນຂ້າງ​ຖອຍຫຼັງ.ປີ 2019, ວົງ​ເງິນ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ 10 ​ແຫ່ງ​ຂອງ​ຈີນ​ມີ 867.000 ​ແຫ່ງ, ກວມ 84,6% ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ທັງ​ໝົດ.ຕະຫຼາດ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ຢ່າງ​ໜັກ​ແໜ້ນ​ໂດຍ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຊັ້ນ​ນຳ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ;ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ກວມ​ເອົາ 4% ຂອງ​ການ​ຜະລິດ​ທັງ​ໝົດ, ​ແລະ​ປີ 2018, ​ເຢຍລະ​ມັນ, ສ.​ເກົາຫຼີ, ​ແລະ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໄດ້​ກວມ​ເອົາ 78%, 61% ​ແລະ 48%, ຕາມ​ລຳດັບ.ຈີນ​ຍັງ​ມີ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ.

ທ່ານ Li Bin ເຄີຍໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນທີ່ໄປຕ່າງປະເທດວ່າ, “ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີໄປຕ່າງປະເທດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນບາງຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ແມ່ນກະແສຫຼັກ ແລະພາກພື້ນ. .”

Yiou Automobile ເຊື່ອວ່າໃນເອີຣົບບ່ອນທີ່ "ນາຍ" ໄປຕ່າງປະເທດ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບບາງຢ່າງໃນການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດເອີຣົບ "ຍິນດີຕ້ອນຮັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ", ສະພາບແວດລ້ອມແມ່ນການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງແລະບໍ່ແມ່ນ "ເປັນມິດ."ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງທີ່ແນ່ນອນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງແບບຈໍາລອງທີ່ຊັດເຈນ, ແລະຍຸດທະສາດການຂາຍທີ່ເຫມາະສົມ.ບໍ່ມີຫຍັງ.

“ໂລກາພິວັດ” ແມ່ນບັນຫາສຳຄັນທີ່ບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນຕ້ອງປະເຊີນ.ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫມ່, Ai Chi, Xiaopeng, ແລະ NIO ຍັງໄດ້ຄົ້ນຫາ "ເສັ້ນທາງໄປສູ່ທະເລ".ແຕ່ຖ້າຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບ, ກໍາລັງໃຫມ່ກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກກວ່າ.

ປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບ, ຖ້າບໍລິສັດລົດຈີນສາມາດເຂົ້າໃຈ "ໄລຍະເວລາປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານໃຫມ່" ຂອງບໍລິສັດລົດເອີຣົບທ້ອງຖິ່ນແລະເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນການສ້າງຜະລິດຕະພັນ "ແກນແຂງ", ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການປະຕິບັດຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດຍັງສາມາດເປັນ. ຄາດ.

—— ແຫຼ່ງຂ່າວ China Battery Network