Volvo ປະກາດຜະລິດເອງໝໍ້ໄຟແລະເຕັກໂນໂລຊີ CTC

ຈາກທັດສະນະຂອງຍຸດທະສາດຂອງ Volvo, ມັນແມ່ນການເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຂອງໄຟຟ້າແລະກໍາລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ CTP ແລະ CTC ເພື່ອສ້າງຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟລະບົບ.

ໄດ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟວິ​ກິດ​ການ​ພາຍ​ໃຕ້​ຄື້ນ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​, ບັງ​ຄັບ​ໃຫ້ OEMs ຫຼາຍ​ກວ່າ​ແລະ​ຫຼາຍ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ camp ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​.ໝໍ້ໄຟ.

ວັນ​ທີ 30 ມິຖຸນາ​ນີ້, ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ​ລົດ Volvo ​ໄດ້​ປ່ອຍ​ຕົວ​ລົດ Volvo Cars Tech Moment ​ເພື່ອ​ແບ່ງປັນ​ແຜນການ​ພັດທະນາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ໃນ​ອະນາຄົດ​ຂອງ Volvo.​ເປົ້າ​ໝາຍ​ແມ່ນ​ບັນລຸ​ການ​ຜະລິດ​ໄຟຟ້າ​ຢ່າງ​ເຕັມທີ່​ໃນ​ປີ 2030.

ໃນເຫດການ, Volvo ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບພະລັງງານຫມໍ້ໄຟເຕັກໂນໂລຢີ, ລວມທັງເຕັກໂນໂລຢີ PACK ຮຸ່ນທີສອງ, ການແກ້ໄຂ CTC ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ແລະການຜະລິດດ້ວຍຕົນເອງໝໍ້ໄຟ.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຮຸ່ນທີສອງຂອງ Volvo ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Volvo XC90 ທີ່ມີໄຟຟ້າທັງຫມົດໃຫມ່ທີ່ຈະມາເຖິງ, ເຊິ່ງໃຊ້ພະລັງງານລຸ້ນທີສອງຂອງ Volvo.ແພັກແບັດເຕັກໂນໂລຊີ, 590 ເຕັກໂນໂລຊີໂມດູນ, ແລະຫມໍ້ໄຟສີ່ຫຼ່ຽມ.

ມີ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ສູງ​ຂອງ Volvo ເປັນ​ລົດ​ SUV ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ​ລຸ້ນ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ Polestar 3 Polestar ຈະ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ນີ້​ເຊັ່ນ​ກັນ.ຫມໍ້ໄຟເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໃນ South Carolina ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ໃນ​ປີ 2022​.

​ໃນ​ດ້ານ​ຜະລິດ​ຕະ​ພັນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ລຸ້ນທີ​ສາມ, Volvo ​ໄດ້​ຊີ້​ແຈ້ງວ່າຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງ​ລຸ້ນ​ທີ​ສາມ​ຂອງ​ຕົນ​ຫມໍ້ໄຟເທກໂນໂລຍີການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງໂຄງສ້າງຂອງລົດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນອາດຈະເປັນການແກ້ໄຂ CTC ເພື່ອບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ (1000 Wh/L) ແລະຍາວກວ່າ.ຫມໍ້ໄຟຊີວິດ (1000 ກິໂລແມັດ).

ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບແຜນການຂອງ Tesla, Volkswagen, CATL ແລະບໍລິສັດອື່ນໆ.ເສັ້ນທາງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕື່ມອີກໃນລະດັບໂມດູນ, ປະສົມປະສານເຊລຫມໍ້ໄຟແລະ chassis, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະສົມປະສານ motor, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະຍານພາຫະນະແຮງດັນສູງເຊັ່ນ: DC / DC, OBC, ແລະອື່ນໆແມ່ນປະສົມປະສານໂດຍຜ່ານສະຖາປັດຕະນະວັດກໍາ.

ຄ້າຍຄືກັນກັບເຕັກໂນໂລຊີ CTP, ເຕັກໂນໂລຊີ CTC ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ພື້ນ​ທີ່​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ພາຍ​ໃນ​, ແລະ​ປັບ​ປຸງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຂອງ​ຫມໍ້ໄຟການເຊື່ອມໂຍງ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງລະບົບພະລັງງານແລະ mileage ຍານພາຫະນະ.

ຈາກທັດສະນະຂອງເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການ, ເຕັກໂນໂລຢີ PACK ຮຸ່ນທີສາມຂອງ Volvo ຍັງໃຊ້ຈຸລັງສີ່ຫລ່ຽມ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍໄຟຟ້າຂອງຕົນ, Volvo ກໍາລັງກໍ່ສ້າງຢ່າງຈິງຈັງການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟລະບົບ.

ສື່​ມວນ​ຊົນ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ: ລົດ Volvo ​ແລະ Northvolt ປະກາດ​ສ້າງ​ຕັ້ງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຮ່ວມ​ກັນ​ຮ່ວມ​ກັນ​ພັດ​ທະ​ນາ​ແລະ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານໝໍ້ໄຟສໍາລັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງ Volvo ແລະ Polestar ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

ສອງ​ຝ່າຍ​ຈະ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ສູນ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ແລະ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຢູ່​ຊູ​ແອັດ, ​ແລະ​ຈະ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ງານ​ໃນ​ປີ 2022;ແລະສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ in ເອີຣົບ, ມີກຳລັງການຜະລິດ 15GWh ໃນປີ 2024 ແລະ 50GWh ໃນປີ 2026.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕົນເອງຜະລິດໝໍ້ໄຟອາດ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ແຫຼ່ງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ໄຟ​ຟ້າ Volvo ໃນ​ຕໍ່​ມາ​ຫມໍ້ໄຟລົດການສະຫນອງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Volvo ຍັງມີແຜນການທີ່ຈະຊື້ພະລັງງານ 15 GWhໝໍ້ໄຟຈາກໂຮງງານ Northvolt Ett ຂອງ Northvolt ໃນ Skellefteå, ປະເທດສວີເດນ, ເລີ່ມແຕ່ປີ 2024.

ຈາກທັດສະນະຂອງຍຸດທະສາດຂອງ Volvo, ມັນກໍາລັງເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄຟຟ້າ, ແລະກໍາລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ CTP ແລະ CTC ເພື່ອສ້າງຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟລະບົບ.

ໃນປັດຈຸບັນ, Volvo ໄດ້ບັນລຸການຮ່ວມມືກັບ LG New Energy, CATL ແລະ Northvolt, ແລະຄາດວ່າຈະມີໃຫມ່ຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຕໍ່​ມາ​.